Page 11 - Invention Magazine 186 - Concours Lépine

Salons & Expositions

// Les usines //

En plus des deux usines de Monplaisir et Vénissieux - St-Priest construites par
son père et qu’il ne cesse d’améliorer, il crée des usines dans la région Rhône-
Alpes pour rapprocher les unités de production des bassins d’emploi touchés
par le déclin de leurs activités traditionnelles : Bourg-en-Bresse (01), Andrézieux-
Bouthéon (42), l’Arbresie (69), Chambéry (73). © Concours Lépine
Ces unités de production spécialisées permettent une meilleure gestion de
l’activité.

// La publicité papier //
/
En 1952, la publicité prend un nouveau tournant :
E
l
l’entreprise fait appel au graphiste lyonnais
F Francis Deswarte. Le concepteur utilise des
fi gures géométriques colorées pour dynamiser le
fi
message publicitaire. Il modernise également le
m
l logo qui trouve sa forme défi nitive en 1959 avec
la collaboration de Publicis.l

© Concours Lépine

pour dynamiser le message publicitaire.
Modernisation du logo avec la collaboration de Catalogues aux formes géométriques colorées
Affi che des années 40
Affiche des années 40
Publicis.
La locomotive se résume à une fl èche (1959)

// Paul Berliet développe l’entreprise //

Paul Berliet est nommé en 1954 Directeur Général Adjoint de la Société Anonyme des
Automobiles Marius Berliet ; il s’attache à développer moyens et méthodes qui
permettront à l’Entreprise de passer progressivement d’une cadence quotidienne de
17 véhicules en 1950 à une capacité de 140 véhicules par jour, d’un effectif de 7 500
© Fondation de l’Automobile Marius Berliet
personnes à 23 000 à fi n 1974 et à hisser une Société régionale à un niveau international.
En 1962, Paul Berliet accède à la Présidence de la Société des Automobiles Marius Berliet,
succédant à Emile Parfait, qui occupait cette fonction depuis 1949.

Affi che 1957

SAINT-PRIEST : le Centre d’Etudes et de Recherches

A St-Priest, sur une partie des 200 ha de réserve foncière que Marius Berliet avait
acquise à partir de 1916, Paul Berliet installe la direction commerciale, le service
d’expédition, le service Transport, l’unité industrielle essieux et ponts qui libèrent
des espaces dans l’usine de Vénissieux.
C’est en 1961 que Paul Berliet prend la décision stratégique d’y installer le Centre
d’Études et de Recherches.
La première tranche est affectée à l’expérimentation des moteurs, la seconde aux
essais des organes et véhicules.
Chaque année, de nouveaux investissements sont assurés et l’effort est mis sur
l’innovation des procédés et des process.
De nombreux ingénieurs, certains issus de l’aéronautique, sont embauchés chaque
année. En 1974, l’effectif compte1048 salariés. Centre d’Etudes et de Recherches de Saint-Priest
Les travaux ont permis de faire bénéfi cier Berliet puis Renault Véhicules Industriels d’innovations signifi catives
en matière de motorisation, d’endurance et d’automatismes.

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